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深圳8月12日电(程景伟张华)由厦深铁路广东有限公司建设、中铁上海工程局承建的深汕铁路SSSG-8标塘朗山隧道围岭盾构段近日迎来关键性节点，“龙岗3号”超大直径双模盾构机顺利下穿布吉河段，为深汕铁路全线贯通按下“快进键”。
“龙岗3号”超大直径双模盾构机近日顺利下穿深圳布吉河段。中铁上海工程局供图塘朗山隧道围岭盾构段从罗湖北站东侧盾构井大里程端始发，在暗挖拆解洞内完成接收、拆机，区间长度约3413米。此次穿越的布吉河作为深圳市重要的泄洪河道，地质条件复杂，河床下方存在砂层以及全风化、强风化、弱风化凝灰质砂岩，盾构开挖断面内为典型上软下硬地层，隧顶距离河床底实测深度仅12.1米，盾构掘进稍有不慎，很有可能引发河床塌陷或河水倒灌，安全风险高，被业内专家称为“在跳动的心脏旁做精细手术”。
据了解，中铁上海局“龙岗3号”盾构机最大开挖直径14.29米(约5层楼高)，主机长14.6米，总长125米，总重约4250吨，是目前国内最大直径土压/TBM双模盾构机，为全线唯一超大直径双模盾构机。“龙岗3号”配备超前地质预报、刀具磨损监测、盾尾间隙测量、管片智能转运及土仓可视化、盾体空洞探测等系统，具备在软土和硬岩地层中安全高效掘进的能力。
“龙岗3号”盾构机最大开挖直径14.29米。中铁上海工程局供图据悉，项目团队综合运用超前地质预报、缪子探测技术、智能注浆密实度检测等先进技术，并对整盘刀具(共计98把)进行更换，将风险关口前移，确保河道结构在盾构掘进扰动下“稳如磐石”。
在下穿布吉河期间，项目团队依托数字化管理平台，实现对盾构机姿态、土压、注浆量的全过程智能监控，同时技术人员通过24小时不间断监测，精准控制掘进参数，结合洞内超前注浆、盾体跟踪注浆及盾尾二次注浆等综合措施，历时70天，实现安全穿越。
自始发以来，“龙岗3号”盾构机已在“上软下硬”复合地层中累计掘进274环(约548米)，顺利穿越清水河村、广清路、广深铁路、文锦北路、深圳地铁3号线及布吉河等6处风险源。后续，盾构机还将在单一岩层中继续穿越24处风险源。 (完)
优化核心要点
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